分類: 汽車新聞
（科技）海南商業航天發射場已進入發射能力形成攻堅階段
新華社海口11月26日電（記者袁睿）記者從正在舉行的2023文昌國際航空航天論壇瞭解到，海南商業航天發射場目前已進入發射能力形成的攻堅階段，今年年底將完成硬件建設，2024年實現常態化發射。 據瞭解，海南商業航天發射場位於海南省文昌市，是我國首個商業航天發射場，目前建設正全力衝刺。 文昌市市長、文昌國際航天城管理局局長劉衝表示，將依託海南商業航天發射場，加快推進火箭產業園、星箭超級工廠建設，快速形成低成本批量化製造能力，推動產業鏈整合創新。與此同時，加快科技創新公共平臺建設，爲2024年實現常態化發射提供強有力支撐。 另據瞭解，在26日的2023中國（文昌）商業航天高峰分論壇上，百億產業基金落地啓動儀式和航天城重大項目簽約儀式相繼舉行。 此次落地的海南和城航天產業投資基金一期（有限合夥）是落地文昌國際航天城的首支航天產業基金，基金規模10億元，已經海南自由貿易港建設投資基金擬投資設立子基金公示，將用於航空航天、新能源、數字經濟等產業方向。 文昌國際航天城與中國航天科技集團公司第四研究院第四十二研究所（湖北航天化學技術研究所）等航天領域機構、企業達成26個重點產業項目的戰略合作，涵蓋火箭鏈、衛星鏈、數據鏈等核心領域，以及科創鏈、資本鏈、服務鏈等重要環節，已確認的投資總額達46億元。（完）
直白又好記！桃園機場告示牌「出境、入境」消失
桃園機場外的告示牌，從原本的「出／入境」標示變更爲「出發／抵達」。圖／翻攝自Facebook
不少人規劃年底或明年要出國旅行，但你有注意過機場裡的「告示牌」變了嗎？一名網友分享，最近到桃園機場時，發現告示牌從原本的「出境／入境」變成「出發／抵達」，讓他大嘆沒有出國的感覺。不過，不少網友反倒認爲新版告示牌更簡單明瞭。
原PO在Facebook社團「路上觀察學院」發文表示，近日在前往桃園機場的路上，發現機場外面的告示牌上寫着「一航出發」、「一航抵達」，讓他好奇爲什麼「出境／入境」會被改成「出發／抵達」，瞬間變得很白話，也讓他覺得少了搭飛機的感覺。
貼文引發網友熱烈討論，「因爲有人搞混纔會改」、「因爲很多人看不懂」、「一堆人搞不清楚出境入境」、「80%的人都會搞不清楚」、「我小時候真的會搞混，以爲進入機場搭飛機叫入境，離開機場叫出境」、「很多人以爲我『進入』機場搭機是入境，我從機場『出來』是出境」。
許多人認爲更改標示後更好理解，「我覺得這樣寫比較白話」、「白話很好啊，標語是讓每個人能懂的」、「路牌是用來給用路人看，一眼能看懂比較重要」、「年初出國的時候還是出境入境，那時就搞混了，這個月出國看到變成出發抵達，非常的清楚」。也有網友解釋，「國際通用語是『Departure／Arrival』而非『出境／入境』，因爲大多數國家出發不等於出國，抵達也不等於從國外回來」。
事實上，先前有民衆反應出國的標示很混亂，因此桃園機場從6月開始，便逐步規劃將「出境入口／入境出口」改爲淺顯易懂的「出發／抵達」，讓旅客不再霧煞煞、走錯路。
情報未動獎勵先行 任天堂將NX作爲獎品
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（原標題：情報未動獎勵先行 任天堂將NX作爲獎品）
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雖然任天堂還沒有正式公佈新主機NX的任何詳細信息，但是他們已經承諾將把NX作爲禮物送給《噴射戰士》比賽的冠軍了。
日前最大的獨立電子競技聯盟ESLG在他們的首頁宣佈了相關消息，摘要如下：
任天堂的《噴射戰士》將在ESL上亮相，並且將會有來自歐洲的隊伍競爭該項目的冠軍。《噴射戰士》的本次比賽將在9月11日開始，而在長達6個月的賽季結束之後，最終的贏家將會獲得任天堂的新主機NX。
此前任天堂聲稱他們將在2017年3月正式公佈NX的具體信息，因此在《噴射戰士》的比賽結束時市場上就應該有售了。但是像這樣在主機信息仍未公佈的情況下做出這樣的承諾也是十分罕見。
根據此前傳聞，任天堂新主機NX將採用Nvidia的Tegra GPU，並且將是類似於Wii U的混合型平臺，但是官方未對相關信息做出任何表示。任天堂將在今年公佈更多關於NX的相關信息，我們也將及時跟進。
影／Tesla Semi純電卡車載重行駛804公里 兩分鐘縮時影片全記錄
影／Tesla Semi純電卡車載重行駛804公里 兩分鐘縮時影片全記錄
圖／摘自Tesla
特斯拉Tesla於12月1日在加州百事可樂工廠舉行了Semi純電卡車交車活動後，這款發表超過五年的純電卡車終於能在美國的道路上奔馳。
圖／摘自Tesla
雖然先前Tesla執行長Elon Musk就在自己的Twitter上發出「Tesla Semi純電卡車已經完成了載重81,000磅且行駛500英里(約804公里)的測試的貼文」。但由於缺乏實際的測試證據，便在網路上引起諸多討論，許多人懷疑Tesla Semi是否真的可以在一次充滿電後完成如此長距離的行駛。
而Tesla當然不會沒有測試的證據，就在隔天他們便上傳了一隻長達1:59秒的縮時影片，證明了Tesla Semi的確行駛了500英里且貨櫃裡是有載重物的。這次測試於11月15時展開，地點從加州佛利蒙特（Fremont）一直行駛到聖地牙哥之間500英里的距離。
Elon Musk在交車儀式上承諾，未來將公佈完整8小時的Tesla Semi測試影片。
值得注意的是，Tesla Semi在500英里的測試中，是沒有運用任何技巧（如特殊空氣動力學）的情況下「道路實測」完成的。Musk甚至表示他們原本也可以用一些小伎倆讓里程數據變得更好看，但他們並沒有偷雞。這也證實了Tesla Semi能在海拔超過4,000英尺（1,219公尺）的地區行駛，甚至運送貨物。
圖／摘自Tesla
真的要挑毛病的話，那就是Tesla並沒有透漏貨櫃內載重物的重量，儘管在影片中可以看到許多箱子，箱子上面還能看見註記有600公斤重，但實際總共有多少箱子我們不得而知，或許內部還有更重的箱子也不一定。不過根據Tesla以往的品牌風格來看，就續航力部分可信度確實相當高。
圖／摘自Tesla
國家文物局：到2025年建設一批國家級和地區性文物科研機構
國家文物局：到2025年建設一批國家級和地區性文物科研機構
网游重生之植物掌控者 六月听涛
國家文物局11月24日至25日在京舉行全國文物科技工作會議，提出到2025年，建設一批國家級和地區性文物科研機構，初步建成國家文物考古標本資源庫和文物保護科學數據中心；到2035年，建立跨學科跨行業、有效分工合作的文物科技創新網絡。
本文源自金融界AI電報
ASML時代過去了？EUV迎最大對手：佳能同級光刻機便宜十倍
ASML時代過去了？EUV迎最大對手：佳能同級光刻機便宜十倍
多年來，在光刻機領域荷蘭的ASML都處於最頂端的位置，無論在技術上還是市場上都是如此，目前全球最強的芯片代工廠，包括臺積電、三星以及Intel，都採用的是ASML的EUV光刻機，而不同國家其他晶圓廠，也幾乎清一色使用了ASML的DUV光刻機。而從光刻機生產廠商來說，之前日本一度是這個市場的最大贏家，但現在已經沒落；而中國雖然也在研發自己的光刻機，但技術和性能和ASML相比差距還是非常大。
對於全球的芯片代工廠而言，ASML的光刻機的確最爲出色，但問題在於一方面利用ASML光刻機，自己要在芯片生產技術研發上投入大量的成本；另一方面還是ASML的光刻機實在太貴了。目前ASML的EUV光刻機每臺價值數億美元，而下一代的極紫外線光刻機價格甚至超過十億美元，這對任何一家芯片代工廠來說都是極大的壓力。
而現在ASML的競爭者終於出現了——佳能。佳能實際上在早些時候已經宣佈自己將開發新的納米壓印技術光刻機，而現在佳能已經正式啓動了自家新一代光刻機的生產計劃。佳能宣佈將在日本新建一座半導體設備廠，目標將當前的產能提高一倍，總投資額超過500億日元，計劃在2023年動工，2025年春季開始營運。佳能計劃提高光刻機產量，還將考慮生產能夠以低成本製造尖端精細電路的下一代系統。
目前佳能在日本的兩家工廠生產相關裝置，可用於汽車控制系統等應用的晶片製造。新工廠將建在現有工廠基礎上，這是佳能21年來建造的第一座光刻機設備新工廠。佳能計劃將其新型芯片製造設備的定價定在ASMLEUV光刻機成本的一小部分，尋求在尖端設備領域取得進展。佳能此前推出了納米壓印N半導體制造系統，試圖通過將該技術定位爲比現有最先進工具更簡便、更易獲取的光刻替代方案，來重振其市場地位。
佳能的新型芯片製造機器可以利用極紫外曝光（EUV）技術，生產相當於5nm規模的芯片。佳能預計隨着技術的持續進步和最佳化，自家的光刻機將有望實現下一代2nm的生產水平。佳能CEO 表示，該公司的納米壓印技術將可以爲小型半導體制造商生產先進芯片開闢一條道路，目前這種技術幾乎完全屬於該行業最大的公司。至於所需要的費用，佳能表示，自家光刻機的價格將比ASML的EUV光刻機”少一個零”，這意味着售價比ASML的EUV光刻機減少十倍，儘管佳能目前還沒有定價。
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有意思的是，佳能新的光刻機或許對中國企業有着很大的吸引力。目前ASML是EUV工具的唯一供應商，這種裝置是世界上最先進的芯片製造機器，每臺價值數億美元。只有少數現金充裕的公司有能力投資於這些光刻機，且因爲EUV光刻機在科技領域過於重要而限制出口到中國。而這也佳能銷售自家新光刻機的希望，儘管在今年7月，日本擴大了對芯片製造出口的限制，但沒有明確提到納米壓印光刻技術。所以理論上，佳能未來在日本不修改出口管控條例前，是有希望將自己的納米壓印光刻機賣給中國企業的。
不過這只是根據現有的出口管制條例中的漏洞來考慮，實際上佳能自己並不算很樂觀，因爲美國的出口管制中，所有14nm以上的技術產品都是禁止出口的。如果按照這一條來執行的話，佳能的納米光刻機也無法賣到中國。不過無論如何，對於整個行業來說，如果有一個企業的光刻機能和ASML產生競爭，總是一件好事，無論是從技術進步的角度還是從成本角度來看都是如此。
納米壓印技術其實對於佳能來說，已經研發了很久，多年來佳能都和鎧俠在這一領域合作，納米壓印技術將電路圖案直接印在晶圓上，從而製造出據稱與最先進節點相當的幾何形狀的芯片，儘管速度要慢得多。佳能的光刻機讓芯片製造商可以選擇降低對代工廠的依賴，同時也讓臺積電和三星電子等芯片代工製造商更有可能批次生產不同的芯片，而且這種機器所需的功率只有其EUV同類產品的十分之一。
當然納米光刻機應該無法直接取代EUV光刻機，但佳能應該能創造新的需求和機會，至少讓整個行業不必完全依賴ASML。而且從某個角度而言，這種技術方案也能爲從業者打開新的思路。另外這也可以告訴國內的半導體技術人員，如果走老路無法短期創造出超越ASML的光刻機，那麼能不能換一個新的技術角度呢？
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vivo全面屏新機曝光:無劉海無下巴 屏佔比逆天
（原標題：vivo全面屏新機遭曝光:無劉海無下巴 屏佔比逆天）
2月1日，vivo正式發佈了全球首款採用屏幕指紋識別的手機vivo X20Plus屏幕指紋版。然而該機發布還不到半個月，今天有網友在微博上曝光了一款vivo正在研發中的新手機諜照，一起來看一下。
從上圖可以看到，vivo這款新機毫無疑問爲全面屏設計，且屏佔比接近100%，既無劉海也無下巴，外觀看起來滿滿的科技感。
另外，從網友爆料的渲染圖中，我們可以直觀的看到這款手機與vivo正在發售的屏幕指紋版本最大的區別在於屏佔比。
曝光的新機正面邊框非常窄，幾乎全是屏幕。既沒有采用異形全面屏設計，也沒有清晰的開孔區。讓我們不得不好奇vivo到底是怎樣在這款手機中放置距離傳感器、聽筒以及前置攝像頭等正面元器件。
據消息瞭解，此次所曝光的新機諜照可能正是vivo將要推出的真全面屏手機，2017年全面屏全面爆發，各廠商爭先恐後推出全面屏手機，但能夠做到屏佔比85%以上的手機廠商屈指可數。像劉海”“美人尖”這樣的異形切割，都是妥協後的解決方案。
從所曝光的諜照來看，vivo此次可謂是信心滿滿，有望打開市場上全面屏手機研發的新思路，爲消費者帶來更大的驚喜。讓我們拭目以待吧。
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VOLVO在臺再創新猷 年增率 20% 成為豪華品牌之最
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VOLVO汽車於2021年迎來總銷量 8,444 輛、年增率20%，成爲國內車市中豪華品牌成長率第一名。 圖／國際富豪汽車提供
即便疫情一度造成國內經濟情勢不穩，VOLVO汽車依舊在消費市場氣氛低迷中穩健成長，12月收關前交出1,172輛佳績，創下在臺運營以來的單月新高紀錄。全年VOLVO在臺總掛牌數達8,444輛亦創下分公司新紀錄，對比2020年成長20%，一舉成爲國內豪華品牌中成長率最高的汽車品牌。其中 XC40、XC60 與 V60 車系更是品牌三大熱銷車款，積極推動的 PHEV 車型亦寫下 26% 的成長佳績，屢創新猷的成長態勢成爲國內豪華車市的耀眼新勢力。
12 月破千輛的新紀錄中，不僅較去年同期成長 22%，對比 11 月的 750 輛掛牌數亦成長達 56%，一躍成爲國內前三大豪華品牌。而在熱銷車款上，年度銷售前三名分別爲年增率 29.8%達 2,666 輛的 XC40、年增率 11% 達2,346輛的XC60與年增率43.9%達1,322輛的V60；XC90則以同樣破千臺的1,105 輛位居第四。
Volvo XC60 B4 Momentum。 記者陳威任／攝影
其中 XC40於12月掛牌數達 474 輛，成爲全臺豪華進口車銷售量第一名；而年度成長冠軍則爲年中改款的全新旗艦 S90，舒適典雅、寬敞奢華的後座享受滿足層峰人士的品味與喜好，以 123% 的成長率成爲品牌銷量大躍進的助力之一。
Volvo XC40在今年全球前三季的銷量累積達到了156,920輛。 摘自Volvo
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以「新能源專家」 之姿致力推廣新能源車款的 VOLVO，以可油可電的 PHEV 雙能電動車款提供舒適細膩的駕馭體驗，深獲消費者喜愛；於此同時，2021年底首批完售的XC40 Recharge 以純電底盤搭配開放式 Google車載資訊娛樂統，強大的產品實力爲 2021 新能源車款銷售帶來 819 輛的好成績，遠勝 2020 年的 652 輛，成長 26%，佔整體銷量 10%。
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國際富豪汽車成功將VOLVO PHEV車型打入市場。 圖／國際富豪汽車提供
VOLVO 汽車注重安全、健康、友善環境等理念，在疫情最嚴峻之時，提供全臺車主最安全的外出方案，提供豪華車買主另一個關懷環境的選擇，與 VOLVO 一同實踐對社會環境的責任與承諾，其珍貴的品牌精神已從 2021 年勢如破竹的銷量中反映。除了持續精進產品實力，VOLVO 亦將提升全臺展間與保修服務，同時積極布建充電網路，以新能源先發之姿，加速推動產品迭代升級，爲消費者帶來更可靠的用車體驗。
小米總裁：明年上半年量產目標不變，“小米汽車銷量預期10萬臺/年”說法不實
小米總裁：明年上半年量產目標不變，“小米汽車銷量預期10萬臺/年”說法不實
11月20日，在小米財報發佈後的電話會議中，小米總裁盧偉冰在接受澎湃新聞記者採訪時表示，小米汽車明年上半年量產目標不變，整體符合預期，如果冬測順利的話，小米汽車按照原來的目標上市沒有問題，目前，小米汽車在9月底的研發人員大概爲3000人左右。
對於小米汽車未來的銷量預期，有傳言稱，小米汽車未來銷量是10萬臺一年。對此，盧偉冰告訴澎湃新聞記者，問過小米CEO雷軍，這個話他沒說過。小米造車目標是花15-20年的時間進入世界前五。（澎湃新聞記者 範佳來）
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這些年換新LOGO的品牌 你最喜歡哪一個？
2023 年 11 月 30 日
汽車新聞
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Graceful Konrad
這些年換新LOGO的品牌 你最喜歡哪一個？
近年有不少品牌換上全新識別，圖爲Kia目前最新的廠徽。 摘自網路
每天工作12hrs「月薪3万3没劳保」坑员工 血汗瓦斯行老板惨了
對於汽車品牌而言，更新LOG0並不是太罕見的事情，但要怎麼換讓人印象深刻、同時又能維持過往的記憶點及傳統，就是相當重要的一門學問。過去的幾年裡，許多汽車製造商重新設計了他們的標誌性標誌，我們特別選擇了當中的幾個品牌來介紹LOGO變化前後的差別。
Aston Martin (2022)
积水与短夜
摘自Motor1.com
自20世紀30年代初首次亮相以來，Aston Martin標誌性的機翼並沒有發生太大變化。 但到2022 年，該公司簡化了其天使圖標，線條更少，Aston Martin字標更明顯。
AUDI (2022)
摘自Motor1.com
邓佳华PO文想对老板娘「做这件事」 女方真面目曝光曾演出本土剧
AUDI的最新外觀並沒有偏離其根源太遠。他們放棄了其標誌性互鎖環徽標的凸起邊緣（該徽標最初於1969年首次亮相，並於2005年進行了銀色重新設計），並走上了近年來常見的2D路線。
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BMW (2021)
摘自Motor1.com
值得讚揚的是，BMW圓形標誌自1917年推出以來並沒有發生太大變化。但這種新外觀遵循了近年來流行的扁平化趨勢。 1997年重新設計的圓形斜邊逐漸消失，呈現出元素更少、更平坦、簡約的外觀。 藍色和白色也消失了，取而代之的是透明的圖案。
Bugatti (2022)
摘自Motor1.com
Bugatti在2022年重新設計了LOGO，走上了超簡約路線。經典的紅色橢圓形消失了，取而代之的是一個簡單、微妙的新Bugatti字標。 不過，到目前爲止，即使是最新的Bugatti車型仍然使用紅色標誌——新LOGO更多是作爲企業使用。
Infiniti (2023)
摘自Motor1.com
Infiniti對其標誌沒有做太多改動，但新LOGO看起來與以前略有不同。 底部有一個更寬的開口，中心有一條更窄的「路」，不再是一個點。Infiniti表示，新外觀在視覺上突出了地平線。
Jaguar Land Rover / JLR (2023)
摘自Motor1.com
卖报小郎君 小说
电动滑板车违法骑乘变多了 蒋万安提1解方
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據我們所知，Jaguar及Land Rover各個品牌並未改變其Logo，但整個公司實體正在轉向新的名稱和設計。新款品牌識別簡化了其標識，並推出了簡潔的縮寫徽標來反映這一點。
Kia (2021)
摘自Motor1.com
Kia堪稱是這份名單上進行了最具爭議的重新設計之一。該公司放棄了長期以來的橢圓形標識，採用了超時尚的新標識。但由於KIA中的I和A之間沒有空格，仍然有一些人誤會，好奇在網路上搜尋「KN」汽車是什麼？
Nissan (2021)
黑道持枪威胁赵少康弟用乔的 八仙尘爆吕忠吉告侯友宜「包庇」
摘自Motor1.com
Nissan以前的品牌識別停留在90年代，帶有硬斜角邊緣和閃亮的銀色飾面。 值得慶幸的是，這個新標誌採用了 2D設計，具有更簡單的文字標記和簡約的外觀，甚至放棄了之前標誌的鋒利邊緣，採用更時尚的開放式設計。
Opel (2023)
重生异能小俏媳
摘自Motor1.com
北市1999沦民众报复工具 议员痛批：局处同仁白忙一场
Opel的閃電標誌採用簡化的新外觀，象徵着汽車製造商電動轉型的開始。該公司希望到2028年成爲歐洲的全電動品牌，今年計劃推出15款電動車型。 第一批帶有這一簡化新標誌的歐寶汽車將於2024年首次亮相。
Peugeot (2021)
摘自Motor1.com
相較於其他品牌針對品牌識別做簡化，PEUGEOT不僅沒有進行太多簡化，反而對其標誌性獅子標誌進行了全面重新設計。全身的貓科動物不見了，取而代之的是一個新的盾牌，上面有Peugeot字樣和一個極簡主義但威風十足的獅子頭。
Porsche (2023)
摘自Motor1.com
私校退场学套房东「陷失业潮？」 老司机曝：5年前就布好局
愛潛水的烏賊 小說
Porsche採用了「如果它沒有壞就不要修理它」的重新設計哲學。經典的徽章標誌仍然存在，但現在它的頂部有更明顯的「斯圖加特」字樣，紅色部分採用蜂巢狀，金色對排也改爲拉絲工藝處理，整體顯得更加簡約俐落。
吳欣盈陷雙重國籍疑雲 議員曝藍營內部聲音：希望柯文哲能撐住
Volkswagen (2019)
摘自Motor1.com
自20世紀40年代中期以來，VW標誌性的圓形標誌並未發生太大變化。 因此，在2019年的重新設計中，VW採用了沒有斜角的扁平設計來清理其外觀。 歷史上第一次，W不與外緣的下部相連，也以更爲2D的方式呈現。
VOLVO(2021)
摘自Motor1.com
2021年，VOLVO更新了Logo，選擇了極簡路線。與2000年代中期的銀色徽標相比，全新品牌識別更扁平、更乾淨、更簡單。該公司甚至拆除了VOLVO字標的矩形外殼。
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